中新经纬1月21日电 (牛朝阁)“新年开车返乡，本想走亲戚便利些，充电却成了难题。”新能源车主汪顺吐槽道。

兔年新年降临，不少新能源车主挑选了开车返乡，不过在家充电却遇到了烦心事。有人在高速服务区排队等候充电，有人拉根插排在宅院里给车充电，还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车……

回村充电咋这么难？！

本年新年，张杰开着新置换的新能源轿车从深圳回了江西。他告知中新经纬，从前开燃油车只需要8个小时的车程，本年却用了15个小时。

“现在的导航很便利，高速服务区也的确都有充电桩，可简直每个服务区都要排队充电，回家的路上我总共充了3次电，每次都要等候2个小时左右，充电又要1个小时。”张杰说。

充电难不只体现在路上，还有不少新能源车主在回来家园后才开端面临“充电难题”。

每逢回到云南新平县，新能源车主王文就会熟练地接根插排到宅院里给车充电。

王文在家中给车充电 受访者供图

“市里充电还算便利，但县城里只要电网公司门口有专门的充电桩，运用起来不太便利，所以回到县里之后，我就在家里用插排充电。”王文告知中新经纬。

王文表明，由于车用充电器的插头是16W的，一般的插座插不了，为了能顺畅充电，她还特意从客厅接了根电线到宅院里，便利装置专门的插座。“在宅院里充电，充满一次需要7小时。”

从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的汪顺则遇到了另一种状况，家邻近有共用充电桩，但充电车位上却停满了燃油车。

“由于只要逢年过节才回克拉玛依，所以没有装置家充桩，本想用公共充电桩充电，可没想到充电车位停满了燃油车，大家都把充电车位当成一般车位运用。”汪顺说。

中新经纬在克拉玛依一处公共充电桩看到，充电车位上简直停满了燃油车，其间仅有一辆新能源车也并没有进行充电。而充电桩旁有一个提示牌，上面写着“新能源充电桩预留车位非充电车辆制止停放”。

充电车位停满了燃油车 中新经纬 牛朝阁 摄

“新年前简直每两天就要充一次电，排队充电还有个大约时刻，而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充次电还弄成了抢车位！”汪顺吐槽。

难题如何处理？

工信部数据显现，2022年全年新能源轿车产销别离完成了705.8万辆和688.7万辆，同比别离增长了96.9%和93.4%；新能源轿车新车的销量到达轿车新车总销量的25.6%。

可以说，新能源轿车逐步“开”进千家万户，但有专家指出，与新能源轿车配套的充电设备却存在保有量不行、散布不均匀等问题。

“较兴旺的京津冀区域、珠三角区域的充电设备保有量较大，而西部区域的充电设备相对较少。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔告知中新经纬。

车主诉苦充电设备太少，厂家和运营商为何不多多铺设充电设备？

中国轿车流转协会新能源轿车分会秘书长章弘表明，当时，充电设备的铺设与实践运用率之间存在抵触，即尽管厂家和运营商乐意遍及充电设备，但又忧虑部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会呈现顾客诉苦充电设备太少，而厂家和运营商又不敢轻率铺设充电设备的现象。

“像高速公路服务区的充电设备，高峰期是节假日，但平常的利用率并不高，这就容易发生亏本的问题。”张翔说。

网络图片

对此，章弘以为，充电设备运营商可以依据服务成原本拟定差异化的收费规范。

“现在的充电设备运营商大多是经过收取电费来获利，运营商供给的服务却得不到认同，而充电设备有本身的商场价值，又因地段等要素导致充电设备的建造本钱存在差异。但现在的收费规范并没有体现出这些差异。”章弘表明。

“这些都是新能轿车开展路途上有必要战胜的妨碍。”章弘说，他主张充电设备运营商或可与加油站、高速公路歇息区等车主集合的场所协作，以此优化充电设备布局。

工信部总工程师、新闻发言人田玉龙曾在2022年工业和信息化开展状况新闻发布会上表明，到2022年末，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其间2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。

章弘提示道，时值新年，新能源车主在开车回老家时一定要做好路途规划，挑选有充电设备的路途回家，一起要计算好相邻充电设备之间的间隔，防止半道“趴窝”，更要承认好家园是否有充电设备，能否保证充电，在条件成熟时再挑选开新能源轿车返乡。

(文中汪顺、张杰、王文均为化名)

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